Краіна расстраляная!23 лайнерныя кампаніі аштрафаваныя, а 9 буйных суднаходных кампаній чакаюць праверкі!Пасля паслядоўнага кантролю з боку кітайскага і амерыканскага ўрадаў, ці могуць бесперапынна рэзка растуць фрахтавыя стаўкі астыць...
Сур'ёзныя заторы ў буйных партах па ўсім свеце ўзмацніліся, і затрымкі ў раскладзе судоў узмацніліся.І гэтым летнім цэнам на перавозку наканавана ўвайсці ў гісторыю сусветнага рынку кантэйнерных перавозак.
328 караблёў стаяць на мель у партах па ўсім свеце, і 116 партоў паведамілі пра заторы!
Паводле статыстыкі платформы кантэйнерных перавозак Seaexplorer, па стане на 21 ліпеня ў партах свету стаялі 328 караблёў, а 116 партоў паведамлялі пра такія праблемы, як заторы.
Глабальная загружанасць партоў 21 ліпеня (чырвоныя кропкі абазначаюць групы судоў, аранжавыя - перагружаныя парты або перапыненыя аперацыі)
У адказ на бягучую праблему перагружанасці партоў на рынку было занята да 10% сусветнай магутнасці.
У мінулым месяцы, з вызваленнем адставання грузаў у партах на поўдні Кітая, колькасць караблёў, якія чакаюць каля партоў Сінгапура, Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч, падвоілася.
Згодна з апошняй статыстыкай, 18 караблёў выстраіліся ля ўзбярэжжа Лос-Анджэлеса, а сярэдні час чакання да прычала склаў амаль 5 дзён у параўнанні з 3,96 дня ў мінулым месяцы.
Адносна бягучага стану загружанасці партоў кіраўнік марскога аддзела і гандлю IHS Markit сказаў: "Імклівы рост аб'ёму грузаперавозак і многія тэрміналы па-ранейшаму сутыкаюцца з праблемай перагрузкі. Такім чынам, цяжка значна палепшыць праблему затораў. "
Прыбытак суднаходнай кампаніі рэзка ўзляцеў, але экспедытар астыў, і замежны гандляр быў вымушаны адмовіцца ад замовы...
Больш сур'ёзныя заторы прывялі да бесперапыннага рэзкага росту акіянскіх грузаперавозак, наватарскіх збораў з дабаўленай вартасцю, росту дадатковых збораў і вар'яцтва скрыні з 20 000 долараў ЗША, з якой даводзіцца сутыкацца замежнікам...
"Кошт дастаўкі дасягнуў больш чым у чатыры разы да эпідэміі, і месца мала, і цана становіцца ўсё вышэй і вышэй. Некаторыя транспартныя кампаніі скасавалі доўгатэрміновыя кантракты ў гэтым годзе, усе яны рэалізуюцца па рынкавых цэнах , і зарабляюць больш».Пра гэта гавораць спецыялісты знешняга гандлю краін Еўропы і Амерыкі.
«Акіянскае суднаходства ідзе ў неба? Прыбытак суднаходных кампаній ляціць, але замежныя гандляры скардзяцца!»Некаторыя замежныя прадаўцы таксама сказалі з эмоцыямі.
Фрахтавая стаўка East Line ЗША перавышае 15 000 USD/FEU
Некаторыя экспедытары заявілі, што з паслядоўнымі карэкціроўкамі фрахтавых ставак буйнымі суднаходнымі кампаніямі па ўсім свеце ў ліпені і жніўні, калі ўключыць дадатковыя выдаткі, такія як зборы ў пік сезону, выдаткі на паліва і плату за куплю салона, а таксама новы раунд розныя дадатковыя зборы буйных суднаходных кампаній у апошні час У цяперашні час стаўка фрахту Далёкага Усходу да ўсходняй лініі ЗША можа дасягаць 15 000-18 000 долараў ЗША / FEU, стаўка фрахту заходняй лініі ЗША перавышае 10 000 долараў ЗША / FEU, а стаўка фрахту еўрапейская лінія прыкладна 15 000-20 000 USD/FEU!
Пачынаючы з 1 жніўня Ісін пачне збіраць плату за перагрузку і дастаўку ў порце прызначэння！
З 5 жніўня Мэйсан зноў павысіць плату за перагружанасць порта!
З 5 жніўня Мэйсан зноў павысіць плату за перагружанасць порта!
Пачынаючы з 15 жніўня, Hapag-Lloyd Features будзе атрымліваць дадатковую плату ў памеры 5000 долараў за скрынку за лінію ЗША!
Пятая па велічыні ў свеце кантэйнерная лайнерная кампанія, нямецкі суднаходны гігант Hapag-Lloyd, абвясціла, што будзе спаганяць плату з дабаўленай вартасцю за кітайскія тавары, якія экспартуюцца ў ЗША і Канаду!
Маржа складае дадатковыя 4000 долараў ЗША для ўсіх 20-футавых кантэйнераў і дадатковыя 5000 долараў ЗША для ўсіх 40-футавых кантэйнераў.Ён будзе рэалізаваны 15 жніўня!
З 1 верасня г.г.MSCбудзе спаганяць партовыя зборы за тавар, экспартаваны ў ЗША і Канаду!
Для тавараў, якія экспартуюцца з партоў Паўднёвага Кітая і Ганконга ў Злучаныя Штаты і Канаду, наша кампанія спаганяе партовы збор у наступным выглядзе:
800 долараў ЗША/20 ДВ
1000 долараў ЗША/40 ДВ
1125 даляраў ЗША/40HC
1266 долараў ЗША/45'
Сутыкнуўшыся з гэтым павышэннем надбаўкі, бездапаможна сказаў прадстаўнік знешняга гандлю.«Залатая дзевяць Срэбная дзесятка,Я атрымліваў шмат заказаў у гэты час у мінулым, але цяпер я не адважваюся іх прыняць ".
З набліжэннем піку сезона, калі заказы павялічацца, умовы дастаўкі застануцца жорсткімі, плата за перагружанасць партоў не самая высокая, а вышэйшая, а таксама высокая сыравіна і ваганні абменных курсаў, што яшчэ больш ускладніць працу знешнегандлёвых кампаній.«Ці ведаеце вы, як цяжка, што тавар не можа быць адпраўлены пасля таго, як ён гатовы?!»
Некаторыя прадаўцы сказалі,"Параходства шалёна зарабляе, а знешнегандлёвае можа толькі дзіка плакаць».
І шалёна плачуць не толькі прадаўцы знешняга гандлю, але і экспедытары.
Аўстралійскія экспедытары нядаўна выказалі занепакоенасць тым, што гэтыя буйныя транспартныя кампаніі (у тым ліку Hapag-Lloyd і даччыная кампанія Maersk Hamburg Süd) плануюць стварыць базу дадзеных кліентаў, каб працаваць непасрэдна з грузаадпраўшчыкамі і цалкам пазбавіцца ад агентаў..
Паводле паведамленняў замежных СМІ,экспедытар заявіў, што некаторыя перавозчыкі адмаўляюцца прымаць дадатковыя грузы, калі толькі экспедытар не пагодзіцца забраніраваць ўнутраныя ўнутраныя грузавыя перавозкі з перавозчыкам, што патрабуе ад агента прадаставіць падрабязную інфармацыю грузаадпраўшчыка.
Аднак наступную каюту знайсці складана, і, каб атрымаць вольнае месца, экспедытарам нічога не застаецца, як пагадзіцца з гэтымі ўмовамі.
Тым не менш, прадстаўнік Hapag-Lloyd адмаўляе наяўнасць прымусу: «Унутраны транспарт сапраўды з'яўляецца часткай паслуг, якія мы прадстаўляем у Аўстраліі, але мы ніколі не будзем настойваць на тым, каб кліенты выкарыстоўвалі гэтую паслугу ў любой форме, каб гарантаваць, што мы абслугоўваем або браніруем месцы».Hamburg Süd таксама адхіліў у сваёй заяве, што экспедытар быў вымушаны раскрываць дадзеныя кліентаў.
Экспедытар сказаў: "Праз 6-12 месяцаў, калі рынак вернецца ў норму, аператар будзе выкарыстоўваць базу дадзеных, каб напрамую звязвацца з нашымі кліентамі для атрымання прапановы. Тады хто знойдзе экспедытара?"
Пол Зале, дырэктар і сузаснавальнік Freight and Trade Alliance (FTA), член сакратарыята Аўстралійскай асацыяцыі грузаадпраўшчыкаў Peak і дырэктар Global Shippers Forum (GSF), лічыць, што пагроза з боку перавозчыкаў рэальная.Ён растлумачыў: «Відавочна, што кожны ў аўстралійскай ланцужку паставак сутыкаецца з пагрозамі, і тэндэнцыя вертыкальнай інтэграцыі суднаходных кампаній, стывідораў і г.д.Хаця перапыненне міжнароднага гандлю і лагістыкі непазбежна, мы будзем надаваць больш увагі таму, каб уся дзейнасць адпавядала аўстралійскаму заканадаўству».
Аднак гэты апошні крок перавозчыка дазваляе ім зразумець рух грузаадпраўшчыка, і ў правілах канкурэнцыі няма абароны прыватнасці ўладальнікаў даных.Такім чынам, гэта дазваляе аператарам скараціць пасярэднікаў, і ў адпаведнасці з правіламі групавога выключэння, якія дазваляюць лініям ствараць альянсы, яны могуць дзяліцца гэтымі дадзенымі.
Некаторыя эксперты лічаць, што гэтая праблема існуе не толькі ў Аўстраліі.Гэта будзе праблема глабальнай ланцужкі паставак.З гэтай праблемай сутыкнуцца экспедытары ва ўсіх частках свету.Як толькі гэта адбудзецца, грузаадпраўшчыкі таксама будуць больш спадзявацца на перавозчыка, што прывядзе да маніпулявання стаўкай фрахту.Гэта будзе больш відавочна
Штраф + рэвізія!Кітай і Злучаныя Штаты паслядоўна кантралявалі транспартныя зборы
Калі буйныя транспартныя кампаніі працягнуць так павялічваць кошт, ці будзе выйсце для замежных гандляроў і экспедытараў?
Добрая навіна заключаецца ў тым, што краіна нарэшце прыняла меры, і даўняя праблема высокіх коштаў фрахту для большасці замежных гандляроў можа быць вырашана!
Кітай просіць Паўднёвую Карэю накласці вялізныя штрафы на 23 лайнерныя кампаніі
На пасяджэнні Нацыянальнай асамблеі 15 ліпеня паўднёвакарэйскі заканадаўца Лі Ман Хі паведаміў, што пасля таго, як Карэйская камісія па сумленным гандлі (KFTC) наклала штраф у чэрвені, урад Кітая накіраваў ліст з выказваннем розных меркаванняў.
Урад Кітая выказаў пратэст ураду Паўднёвай Карэі і запатрабаваў, каб 23 лінейныя аператары, якія падазраюцца ва ўдзеле ў калектыўных цэнах на фрахт, былі аштрафаваныя!Група складаецца з 12 карэйскіх кампаній і некаторых замежных кампаній, у тым ліку некаторых кітайскіх лайнераў.
Асацыяцыя суднаўладальнікаў Карэі і Асацыяцыя суднаходства Карэі выказаліся супраць штрафу, накладзенага за падазраваныя фіксаваныя грузавыя перавозкі па маршруце Карэя-Паўднёва-Усходняя Азія з 2003 па 2018 год;
- KFTC кажа:
- ·
- Аператары могуць заплаціць штраф у памеры ад 8,5% да 10% даходу ад паслуг;
Агульная сума штрафаў на дадзены момант не раскрываецца,Аднак мяркуецца, што 12 паўднёвакарэйскіх лайнераў будуць аштрафаваныя прыкладна на 440 долараў ЗША. мільёнаў.
FMC ЗША строга расследуе зборы за затрыманне і затрыманне ў порту!9 буйных транспартных кампаній прайшлі аўдыт!
Федэральная марская камісія ЗША (FMC) нядаўна праінфармавала дзевяць найбуйнейшых кампаній па кантэйнерных перавозках, якія працуюць у Злучаных Штатах, што пад ціскам грузаадпраўшчыкаў, Кангрэса і Белага дома агенцтва неадкладна пачне правяраць, як яны спаганяюць з кліентаў плату за прастой і прастой.Плата за дэмерыдж і неабгрунтаваныя зборы за захоўванне, звязаныя з пастаяннай перагружанасцю порта.
Мэтамі аўдыту FMC з'яўляюцца кантэйнерныя кампаніі з найбольшай доляй рынку грузавых перавозак у Злучаных Штатах, у тым ліку: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM і Yangming Shipping.Дзесяць найбуйнейшых транспартных кампаній выжылі толькі дзякуючы зоркам.
Раней, калі прэс-сакратар Белага дома Джэн Псакі абвясціла гэты распараджэнне аб суднаходстве, ён абвінаваціў суднаходную кампанію ў «вялізным кошце грузу падчас знаходжання ў порце».
Грузаадпраўшчыкі кажуць, што калі коркі не дазваляюць забраць імпартны тавар і вярнуць кантэйнернае абсталяванне, ім даводзіцца плаціць сотні тысяч долараў.
Гэтыя неабгрунтаваныя зборы за прастой і зборы за прастой выклікалі доўгатэрміновае незадаволенасць грузаадпраўшчыкаў, таму Нацыянальны саюз прамысловага транспарту (NITL) і Саюз сельскагаспадарчага транспарту (AgTC) прапанавалі ўнесці папраўкі ў заканадаўства, каб змяніць законы аб прастоі і зборах за прастой.Цяжар доказу пераходзіць ад грузаадпраўшчыка да перавозчыка.
Фармулёўка аб пераносе гэтага цяжару з'яўляецца часткай законапраекта, які накіраваны на адмену дзеючай сістэмы рэгулявання і можа быць уведзены да перапынку ў Кангрэсе ў жніўні.
Час публікацыі: 26 ліпеня 2021 г