Сітуацыя з міжнароднымі перавозкамі

Больш сур'ёзныя перагрузкі прывялі да бесперапыннага ўзвышанага акіянічнага грузавіка, піянерскіх плацяжоў з дабаўленай коштам, павышэння даплаты і вар'яцтва скрынкі з 20 000 долараў ЗША, з якімі павінны сутыкнуцца замежнікі ...

"Кошт дастаўкі дасягнула больш чым у чатыры разы, чым да эпідэміі, і прастора шчыльная, а цана становіцца ўсё вышэйшай і вышэйшай. Некаторыя суднаходныя кампаніі адмянілі доўгатэрміновы кантракт у гэтым годзе, і ўсе яны рэалізуюцца па рынкавых цэнах , і яны зарабляюць больш ".Прафесіяналы па замежным гандлі ў еўрапейскіх і амерыканскіх краінах сказалі.

"Ці ідзе дастаўка ў акіян у неба? Прыбытак суднаходных кампаній ляціць, але замежныя гандляры скардзяцца!"Некаторыя прадаўцы знешняй гандлю таксама з эмоцыямі сказалі.

Стаўка грузавых перавозак Усходняй лініі ЗША перавышае 15 000 долараў/FEU

Некаторыя экспедытары па грузавых перавозках заявілі, што пры паслядоўных карэкціроўках тарыфаў на грузавыя суднаходныя кампаніі па ўсім свеце ў ліпені і жніўні, калі ўключаны дадатковыя выдаткі, такія як пікавыя даплаты сезона, выдаткі на паліва і купля кабіны, а таксама новы раўнд У цяперашні час розныя даплаты буйных суднаходных кампаній у цяперашні час, стаўка грузавых перавозак на Далёкім Усходзе да ўсходняй лініі ЗША можа дасягнуць 15 000-18 000 долараў ЗША/FEU, хуткасць грузавых перавозак заходняй лініі ЗША перавышае 10 000 долараў ЗША/FEU, а хуткасць грузавых перавозак, а таксама хуткасць грузавых перавозак Еўрапейская лінія складае прыблізна 15 000-20 000 долараў/FEU!

！

З 5 жніўня Мэйсан зноў павялічыць зарад на заторы порта!

З 5 жніўня Мэйсан зноў павялічыць зарад на заторы порта!

Пачынаючы з 15 жніўня, функцыі Hapag-Lloyd атрымаюць 5000 $/Box з дабаўленай коштам для амерыканскай лініі!

Пятая па велічыні кантэйнерная кампанія ў свеце, нямецкі гігант па дастаўцы Hapag-Lloyd, абвясціла, што спаганяе плату за дабаўленую кошту за кітайскія тавары, экспартаваныя ў ЗША і Канаду!

Рэнтабельнасць-гэта дадатковыя 4000 долараў ЗША для ўсіх 20-футовых кантэйнераў і дадатковыя 5000 долараў ЗША для ўсіх 40-футовых кантэйнераў.Ён будзе рэалізаваны 15 жніўня!

З 1 верасня,MSCспаганяюць плату за засмечванне порта за тавары, экспартаваныя ў ЗША і Канаду!

Для тавараў, экспартаваных з партоў у Паўднёвым Кітаі і Ганконгу ў ЗША і Канаду, наша кампанія будзе спаганяць плату за порт, наступным чынам:

800 долараў ЗША/20DV

1000 USD/40DV

1266/45 USD '

Сутыкнуўшыся з гэтай ростам даплаты, бездапаможна сказаў афіцыйны прадстаўнік знешняга гандлю."Залатыя дзевяць срэбра дзесяць,У гэты час я атрымаў шмат заказаў, але зараз я не адважуся прыняць яго ".

Па меры набліжэння пікавага сезона пасля павелічэння заказаў умовы дастаўкі застануцца жорсткімі, платы за перагрузку порта не з'яўляюцца самымі высокімі, але вышэйшымі, а таксама высокімі сыравінамі і вагальнымі курсамі, што зробіць яго яшчэ больш складаным для замежных гандлёвых кампаній."Ці ведаеце вы, наколькі складана, што тавар не можа быць адпраўлены пасля гатоўнасці?!"

Некаторыя прадаўцы сказалі:"Суднаходная кампанія зарабляе грошы дзіка, у той час як знешняя гандлёвая кампанія можа толькі дзіка плакаць ".

І гэта не толькі прадаўцы знешняй гандлю, якія вар'яцка плачуць, але і груз.

Нядаўна экспедытары Аўстраліі выказалі занепакоенасць тым, што гэтыя буйныя суднаходныя кампаніі (у тым ліку Hapag-Lloyd і Maersk даччыная кампанія Hamburg Süd) плануюць стварыць базу дадзеных кліентаў для непасрэднай працы з грузаадпраўдамі і цалкам пазбавіцца ад агентаў..

Паводле справаздач замежных СМІ,Грузавы экспедытар заявіў, што некаторыя перавозчыкі адмаўляюцца прыняць больш грузаў, калі экспедытар грузаў не згаджаецца забраніраваць унутранае транспартны транспарт з перавозчыкам, які патрабуе ад агента прадастаўляць падрабязную інфармацыю грузаадпраўшчыка.

Аднак цяжка знайсці наступную кабіну, і для таго, каб атрымаць наяўную прастору, у экспедытараў -грузаў нічога не застаецца, як пагадзіцца з гэтымі ўмовамі.

Аднак прэс-сакратар Hapag-Lloyd адмаўляў існаванне прымусу: "Унутраны транспарт сапраўды з'яўляецца часткай службы, якую мы прадастаўляем у Аўстраліі, але мы ніколі не будзем настойваць на тым, каб кліенты выкарыстоўвалі гэтую паслугу ў любой форме, каб гарантаваць, што мы абслугоўваем або касмічныя браніраванне".Гамбург Сюд таксама адхіліў у сваёй заяве, што экспедытар грузавіка быў вымушаны раскрываць дадзеныя кліентаў.

Сапраўдны экспедытар сказаў: "Праз 6-12 месяцаў, калі рынак прыйдзе ў норму, аператар будзе выкарыстоўваць базу дадзеных, каб непасрэдна звязацца з нашымі кліентамі для цытаты. Тады, хто знойдзе экспедытараў?"

Пол Зайл, дырэктар і сузаснавальнік Грузавога і гандлёвага альянсу (FTA), член Сакратарыята Асацыяцыі аўтазагрузнікаў Аўстраліі і дырэктара Глабальнага форуму грузаперавозчыкаў (GSF), мяркуе, што пагроза перавозчыкаў рэальная.Ён патлумачыў: "Відавочна, што ўсе ў аўстралійскай сетцы паставак сутыкаюцца з пагрозамі, а тэндэнцыя вертыкальнай інтэграцыі суднаходных кампаній, Стыведорэс і г.д. павялічваецца.Хоць перапыненне міжнароднага гандлю і лагістыкі непазбежны, мы будзем звяртаць больш увагі на забеспячэнне выканання ўсіх мерапрыемстваў у адпаведнасці з аўстралійскім заканадаўствам ".

Аднак гэты апошні крок перавозчыка дазваляе ім зразумець рух грузаадпраўшчыка, і няма абароны прыватнасці ўладальнікаў дадзеных у правілах канкурэнцыі.Такім чынам, гэта дазваляе аператарам скарачаць пасрэднікаў, і ў адпаведнасці з правіламі вызвалення групы, якія дазваляюць радком фарміраваць альянсы, яны могуць падзяліцца гэтымі дадзенымі.

Некаторыя эксперты лічаць, што гэтая праблема існуе не толькі ў Аўстраліі.Гэта будзе праблемай глабальнай ланцужкі паставак.Грузавыя экспедытары ва ўсіх частках свету сутыкнуцца з гэтай праблемай.Пасля таго, як гэта адбудзецца, грузаадпраўшчыкі таксама будуць больш спадзявацца на носьбіта, што прывядзе да маніпуляцыі хуткасцю грузавых перавозак.Гэта будзе больш відавочна

Штраф + аўдыт!Кітай і ЗША паслядоўна кантралявалі грузавыя зборы

Калі буйныя суднаходныя кампаніі працягваюць павялічваць кошт, ці будзе для замежных трэйдараў і экспедытараў?

Добрай навіной з'яўляецца тое, што краіна, нарэшце, прыняла меры, і шматгадовая праблема высокіх выдаткаў на груз для большасці замежных трэйдараў можа быць вырашана!

Кітай просіць Паўднёвую Карэю накласці велізарныя штрафы на 23 лайнерныя кампаніі

На пасяджэнні Нацыянальнай асамблеі 15 ліпеня паўднёвакарэйскі заканадаўца Лі Мэн-Хе паведаміў, што пасля Карэйскай камісіі па справядлівай гандлі (KFTC) у чэрвені ўвяла штраф, кітайскі ўрад накіраваў ліст, у якім выказаў розныя меркаванні.

Кітайскі ўрад пратэставаў перад урадам Паўднёвай Карэі і запатрабаваў ад 23 аператараў лайнера, якія падазраюцца ў ўдзеле ў калектыўных цэнах на грузавыя перавозкі, былі накладзены велізарным штрафам!Група складаецца з 12 карэйскіх кампаній і некаторых замежных кампаній, у тым ліку некаторых кітайскіх аператараў.

Асацыяцыя суднаправодных уладальнікаў Карэі і Асацыяцыя суднаходства Карэі выказалі супрацьдзеянне штрафу, накладзеным за падазраваныя замацаваныя грузавыя перавозкі па маршруце Карэі-Паўднёвай Азіі з 2003 па 2018 год;

• KFTC кажа:
• ·
• Аператары могуць заплаціць выдатны эквівалент 8,5% -10% даходаў ад паслуг;

Агульная колькасць штрафаў у цяперашні час не раскрываецца ，Аднак лічыцца, што 12 паўднёвакарэйскіх укладышаў пагражае штраф прыблізна ў 440 долараў ЗША мільён.

ЗША FMC строга расследуе плату за ўтрыманне і плату за ўтрыманне порта!9 буйных суднаходных кампаній праходзяць праверку!

Нядаўна Амерыканская федэральная марская камісія (FMC) паведаміла дзевяць найбуйнейшых кантэйнерных суднаходных кампаній, якія працуюць у ЗША, што пад ціскам грузаперавозчыкаў, Кангрэса і Белага дома агенцтва адразу ж пачне аўдыт, як яны спаганяюць кліентаў за дэмураж і дэмураж.Тарыфы на дэмураж і неабгрунтаваныя платы за захоўванне, звязаныя з працяглым заторам порта.

Мэты аўдыту FMC-гэта кантэйнерныя кампаніі, якія маюць самую вялікую долю рынку грузавых перавозак у ЗША, у тым ліку: Maersk, Mediterranean Shipping, Cosco Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, One, HMM і Yangming Shipping.Дзесяць лепшых суднаходных кампаній выжылі толькі зорка.

Раней, калі прэс -сакратар Белага дома Джэн Псакі абвясціў аб гэтым выканаўчым распараджэнні аб дастаўцы, ён абвінаваціў суднаходную кампанію ў "велізарнай цане грузу падчас знаходжання ў порце".

Казалятары кажуць, што, калі заторы перашкаджаюць ім збіраць імпартныя тавары і вяртанне кантэйнернага абсталявання, яны павінны плаціць сотні тысяч долараў.

Гэтыя неабгрунтаваныя платы за дэмераж і плату за дэмераж выклікалі доўгатэрміновае незадаволенасць грузаперавозчыкамі, так што Нацыянальны прамысловы транспартны саюз (NITL) і Саюз сельскагаспадарчага транспарту (AGTC) прапанавалі змяніць заканадаўства, каб змяніць законы аб плаце аб дэпутаце і дэпутаце.Цяжар доказаў пераносіцца з грузаадпраўшчыка на носьбіта.

Фармулёўка, каб перанесці гэты цяжар, ​​з'яўляецца часткай праекта законапраекта, які накіраваны на адмену цяперашняй рэгулятыўнай сістэмы і можа быць уведзена перад адключэннем Кангрэса ў жніўні.