Краіна страляе! 23 лінейныя кампаніі былі сур'ёзна аштрафаваныя, а 9 буйных суднаходных кампаній сутыкаюцца з аўдытамі! Пасля паслядоўнага кантролю з боку ўрадаў Кітая і ЗША, ці могуць астыць пастаянна рэзка ўзрастаючыя стаўкі на перавозкі...
Узмацніліся сур'ёзныя заторы ў буйных партах па ўсім свеце, а затрымкі ў раскладзе суднаў пачасціліся. І кошты на перавозкі гэтага лета абавязкова ўвойдуць у гісторыю сусветнага рынку кантэйнерных перавозак.
У партах па ўсім свеце затрымаліся 328 суднаў, а ў 116 партах паведамляюць пра перагрузкі!
Паводле статыстыкі платформы кантэйнерных перавозак Seaexplorer, па стане на 21 ліпеня ў партах па ўсім свеце затрымалася 328 суднаў, а 116 партоў паведамлялі пра праблемы, такія як заторы.
Глабальная загружанасць партоў 21 ліпеня (чырвоныя кропкі абазначаюць групы суднаў, аранжавыя — парты з загружанасцю або перапыненай працай)
У адказ на бягучую праблему перагрузкі партоў на рынку занята да 10% глабальных магутнасцей.
За апошні месяц, пасля таго, як у партах паўднёвага Кітая былі апублікаваныя запазычанасці па адгрузках, колькасць суднаў, якія чакаюць каля партоў Сінгапура, Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч, падвоілася.
Згодна з апошняй статыстыкай, ля ўзбярэжжа Лос-Анджэлеса выстраіліся 18 суднаў, а сярэдні час чакання прычала склаў амаль 5 дзён, у параўнанні з 3,96 днямі ў мінулым месяцы.
Адносна бягучага стану перагрузкі партоў кіраўнік аддзела марскога і гандлёвага бізнесу IHS Markit заявіў: «Хуткі рост аб'ёмаў грузаперавозак і многія тэрміналы ўсё яшчэ сутыкаюцца з праблемай перагрузкі. Таму праблему перагрузкі цяжка істотна палепшыць».
Прыбытак суднаходнай кампаніі рэзка ўзрос, але экспедытар не вытрымаў, і замежны трэйдар быў вымушаны адмовіцца ад замовы...
Больш сур'ёзныя заторы прывялі да пастаяннага росту марскіх перавозак, новаторскіх збораў на дабаўленую вартасць, росту дадатковых збораў і вар'яцтва скрынкі з 20 000 долараў ЗША, з якой сутыкаюцца замежнікі...
«Кошт дастаўкі вырас больш чым у чатыры разы ў параўнанні з даэпідэміяй, месцаў мала, і кошт становіцца ўсё вышэйшым і вышэйшым. Некаторыя суднаходныя кампаніі адмянілі доўгатэрміновыя кантракты гэтага года, усе яны рэалізуюцца па рынкавых цэнах, і яны зарабляюць больш», — заявілі спецыялісты па знешнім гандлі з еўрапейскіх і амерыканскіх краін.
«Ці марскія перавозкі ляцяць у неба? Прыбытак суднаходных кампаній імкліва расце, але замежныя гандляры скардзяцца!» — з эмоцыямі заяўлялі і некаторыя прадаўцы замежнай гандлю.
Фрахтавая стаўка па Іст-Лайн ЗША перавышае 15 000 USD/FEU
Некаторыя экспедытары заявілі, што з улікам паслядоўнай карэкціроўкі ставак перавозак буйнымі суднаходнымі кампаніямі па ўсім свеце ў ліпені і жніўні, калі ўлічыць дадатковыя выдаткі, такія як даплаты за пікавы сезон, выдаткі на паліва і плату за куплю каюты, а таксама новы раўнд розных даплат буйных суднаходных кампаній нядаўна. У цяперашні час стаўка перавозак з Далёкага Усходу на ўсходнюю лінію ЗША можа дасягаць 15 000-18 000 долараў ЗША/FEU, стаўка перавозак заходняй лініі ЗША перавышае 10 000 долараў ЗША/FEU, а стаўка перавозак еўрапейскай лініі складае прыблізна 15 000-20 000 долараў ЗША/FEU!
Пачынаючы з 1 жніўня, Ісін пачне спаганяць плату за заторы і плату за дастаўку ў порце прызначэння.!
З 5 жніўня Мэйсан зноў павялічыць плату за перагрузку порта!
З 5 жніўня Мэйсан зноў павялічыць плату за перагрузку порта!
Пачынаючы з 15 жніўня, Hapag-Lloyd Features атрымае дадатковую плату ў памеры 5000 долараў за скрынку для лінейкі для ЗША!
Пятая па велічыні ў свеце кампанія па перавозцы кантэйнераў, нямецкі суднаходны гігант Hapag-Lloyd, абвясціла, што будзе спаганяць збор на дабаўленую вартасць з кітайскіх тавараў, якія экспартуюцца ў ЗША і Канаду!
Нацэнка складае дадатковыя 4000 долараў ЗША для ўсіх 20-футавых кантэйнераў і дадатковыя 5000 долараў ЗША для ўсіх 40-футавых кантэйнераў. Яна будзе ўведзена 15 жніўня!
З 1 верасня,МСКбудзе спаганяць плату за засоренне порта за тавары, якія экспартуюцца ў Злучаныя Штаты і Канаду!
За тавары, якія экспартуюцца з партоў Паўднёвага Кітая і Ганконга ў ЗША і Канаду, наша кампанія спаганяе наступны збор за ўвоз тавараў:
800 долараў ЗША/20DV
1000 долараў ЗША/40DV
1125/40HC долараў ЗША
1266 долараў ЗША/45 фунтаў стэрлінгаў
Сутыкнуўшыся з гэтай ростам надбаўкі, чыноўнік знешняга гандлю бездапаможна сказаў: «Залатыя дзевяць, срэбраныя дзесяць,У мінулым я атрымліваў шмат заказаў, але цяпер не адважваюся іх прыняць.
Па меры набліжэння пікавага сезона, калі замовы павялічацца, умовы дастаўкі застануцца жорсткімі, плата за перагрузку партоў не самая высокая, але вышэйшая, а таксама дарагая сыравіна і ваганні абменных курсаў, што яшчэ больш ускладніць працу знешнегандлёвых кампаній. «Ці ведаеце вы, як цяжка, што тавары не могуць быць адпраўлены пасля таго, як яны гатовыя?!»
Некаторыя прадаўцы казалі,"Суднаходная кампанія шалёна зарабляе грошы, а знешнегандлёвая кампанія можа толькі шалёна плакаць».
І шалёна плачуць не толькі прадаўцы знешняга гандлю, але і экспедытары.
Аўстралійскія экспедытары нядаўна выказалі занепакоенасць тым, што гэтыя буйныя суднаходныя кампаніі (у тым ліку Hapag-Lloyd і даччыная кампанія Maersk Hamburg Süd) плануюць стварыць базу дадзеных кліентаў для непасрэднай працы з грузаадпраўшчыкамі і цалкам пазбавіцца ад агентаў.
Паводле паведамленняў замежных СМІ,Адзін з экспедытараў заявіў, што некаторыя перавозчыкі адмаўляюцца прымаць дадатковыя грузы, калі экспедытар не пагодзіцца забраніраваць у перавозчыка ўнутраныя аўтамабільныя перавозкі, што патрабуе ад агента прадастаўлення падрабязнай інфармацыі аб грузаадпраўніку.
Аднак знайсці наступную каюту складана, і каб атрымаць вольнае месца, экспедытарам не застаецца іншага выбару, як пагадзіцца на гэтыя ўмовы.
Аднак прадстаўнік Hapag-Lloyd адмаўляе існаванне прымусу: «Унутраныя перавозкі сапраўды з'яўляюцца часткай паслуг, якія мы прадастаўляем у Аўстраліі, але мы ніколі не будзем настойваць на тым, каб кліенты карысталіся гэтай паслугай у любой форме, каб гарантаваць абслугоўванне або браніраванне месцаў». Hamburg Süd таксама адхіліў у сваёй заяве, што экспедытар быў вымушаны раскрыць дадзеныя кліентаў.
Экспедытар сказаў: «Праз 6-12 месяцаў, калі рынак вернецца ў нармальнае рэчышча, аператар будзе выкарыстоўваць базу дадзеных, каб непасрэдна звязацца з нашымі кліентамі для атрымання прапановы. Хто ж тады знойдзе экспедытара?»
Пол Зэйл, дырэктар і сузаснавальнік Альянсу па перавозках і гандлю (FTA), член сакратарыята Асацыяцыі пікавых грузаперавозчыкаў Аўстраліі і дырэктар Глабальнага форуму грузаперавозчыкаў (GSF), лічыць, што пагроза з боку перавозчыкаў рэальная. Ён растлумачыў: «Відавочна, што ўсе ў аўстралійскім ланцужку паставак сутыкаюцца з пагрозамі, і тэндэнцыя вертыкальнай інтэграцыі суднаходных кампаній, стывідораў і г.д. узмацняецца. Нягледзячы на тое, што перапыненне міжнароднага гандлю і лагістыкі непазбежнае, мы будзем надаваць больш увагі таму, каб уся дзейнасць адпавядала аўстралійскаму заканадаўству».
Аднак гэты апошні крок перавозчыка дазваляе ім разумець перамяшчэнне грузаадпраўніка, і ў правілах канкурэнцыі няма абароны прыватнасці ўладальнікаў дадзеных. Такім чынам, гэта дазваляе аператарам скараціць колькасць пасярэднікаў, і, згодна з правіламі групавога вызвалення, якія дазваляюць лініям ствараць альянсы, яны могуць абменьвацца гэтымі дадзенымі.
Некаторыя эксперты лічаць, што гэтая праблема існуе не толькі ў Аўстраліі. Гэта будзе праблемай глабальнага ланцужка паставак. З гэтай праблемай сутыкнуцца экспедытары ва ўсіх частках свету. Як толькі гэта ўзнікне, грузаадпраўшчыкі таксама будуць больш спадзявацца на перавозчыка, што прывядзе да маніпуляцый з фрахтавымі стаўкамі. Гэта будзе больш відавочна.
Штраф + аўдыт! Кітай і ЗША паслядоўна кантралявалі транспартныя зборы
Калі буйныя суднаходныя кампаніі працягнуць так моцна павышаць кошт, ці будзе выйсце ў замежных гандляроў і экспедытараў?
Добрая навіна заключаецца ў тым, што краіна нарэшце прыняла меры, і даўняя праблема высокіх выдаткаў на перавозку для большасці замежных гандляроў можа быць вырашана!
Кітай просіць Паўднёвую Карэю накласці велізарныя штрафы на 23 лінейныя кампаніі
На пасяджэнні Нацыянальнага сходу 15 ліпеня паўднёвакарэйскі заканадаўца Лі Ман Хі паведаміў, што пасля таго, як Карэйская камісія па справядлівым гандлі (KFTC) у чэрвені наклала штраф, урад Кітая разаслаў ліст, у якім выказаў розныя меркаванні.
Кітайскі ўрад выказаў пратэст ураду Паўднёвай Карэі і запатрабаваў, каб 23 лінейныя аператары, якія падазраюцца ва ўдзеле ў калектыўным цэнаўтварэнні на перавозкі, былі аштрафаваны на велізарныя сумы! У склад групы ўваходзяць 12 карэйскіх кампаній і некалькі замежных кампаній, у тым ліку некаторыя кітайскія лінейныя аператары.
Карэйская асацыяцыя суднаўладальнікаў і Карэйская асацыяцыя суднаходства выказалі сваю нязгоду са штрафам, уведзеным за падазрэнне ў перавозцы фіксаваных грузаў на маршруце Карэя — Паўднёва-Усходняя Азія з 2003 па 2018 год;
- KFTC кажа:
- ·
- Аператары могуць заплаціць штраф, эквівалентны 8,5–10 % ад даходу ад паслуг;
Агульная сума штрафаў пакуль не раскрываецца,Аднак лічыцца, што 12 паўднёвакарэйскім аператарам лайнераў пагражае штраф у памеры прыкладна 440 долараў ЗША. мільён.
FMC ЗША строга расследуе зборы за затрыманне і зборы за затрыманне ў порце! 9 буйных суднаходных кампаній праходзяць аўдыт!
Федэральная марская камісія ЗША (FMC) нядаўна паведаміла дзевяці найбуйнейшым кампаніям па перавозцы кантэйнераў, якія працуюць у Злучаных Штатах, што пад ціскам грузаадпраўшчыкаў, Кангрэса і Белага дома агенцтва неадкладна пачне аўдыт таго, як яны спаганяюць з кліентаў плату за прастой і дэмерэдж. Плата за прастой і неабгрунтаваныя зборы за захоўванне звязаны з працяглай перагрузкай партоў.
Аб'ектамі аўдыту FMC з'яўляюцца кантэйнерныя кампаніі з найбольшай доляй рынку перавозак грузаў у ЗША, у тым ліку: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM і Yangming Shipping. Дзесяць найбуйнейшых суднаходных кампаній выжылі толькі дзякуючы зорцы.
Раней, калі прэс-сакратар Белага дома Джэн Псакі абвясціла пра гэты выканаўчы загад аб суднаходстве, яна абвінаваціла суднаходную кампанію ў «велізарным кошце грузу падчас яго знаходжання ў порце».
Грузаадпраўшчыкі кажуць, што калі заторы перашкаджаюць ім забіраць імпартныя тавары і вяртаць кантэйнернае абсталяванне, ім даводзіцца плаціць сотні тысяч долараў.
Гэтыя неабгрунтаваныя зборы за прастою і дэмерэдж выклікалі доўгатэрміновую незадаволенасць грузаадпраўшчыкаў, таму Нацыянальны прафсаюз прамысловых перавозчыкаў (NITL) і Прафсаюз сельскагаспадарчых перавозчыкаў (AgTC) прапанавалі ўнесці папраўкі ў заканадаўства, каб змяніць законы аб дэмерэджы і зборах за прастою. Цяжар доказу пераходзіць з грузаадпраўшчыка на перавозчыка.
Фармулёўка аб перакладзе гэтага цяжару з'яўляецца часткай законапраекта, які мае на мэце адмяніць існуючую сістэму рэгулявання і можа быць унесены да закрыцця пасяджэнняў Кангрэса ў жніўні.
Час публікацыі: 26 ліпеня 2021 г.